设为首页添加收藏

您好! 欢迎来到重庆坚果教育信息咨询服务有限公司

微信
扫码关注官方微信
电话:023-6376-4556

您的位置:主页 > 新闻资讯 > 行业动态 >
行业动态

中国人为什么一定要建成川藏铁路?

发布日期:2021-03-31 来源: 未知 阅读量(


  蜀道难难于上青天,自古巴蜀之地便是整个中国难以开发的地区。而青藏高原由于它的高海拔和横断山脉的阻挡更是给一代代中国基建工程提出了世界性难题。

  兵马未动,粮草先行,修铁路亦是如此。之前在某视频网站看见一个视频,讲的是施工测量放线队的故事,藏族的村民以为测量队是来旅游的,看过了就走了。后来懂汉语的人用藏语告诉村民,他们是来家门口修铁路的,于是村民主动邀请测量队到家里喝酥油茶。

  早在清朝时期,为了防止英国人的觊觎,大清的四川官员和驻藏官员便向大清政府提议建造一条从四川到西藏的中国铁路。但那时的清政府风雨交加,中原内部的积贫积弱已经无法控制了,想修建这样一条天路简直就是痴人说梦。

  当时为了互相制约,英俄两国签订了《英俄条约》规定了两国都不得在西藏取得修筑铁路的权利。而直到晚清时期,最后一任驻藏大臣依然向清政府建议修建川藏铁路的计划,那时已经设计出了“出关北行”的路线,但是依然没有得到批准。

  后来民国初年的时候,孙中山为了能够使国家不被列强分裂,也提出“川藏铁路事关国家安危”的建议。但到了1928年的时候,川藏铁路依然只是在地区政府官员的建议中,没有真正得到实施。

  火车上的孙中山

  我国建国以后,在政府的大力支持和坚持下,川藏铁路终于在50年代的时候迎来了项目勘察工作。但建国初期的国力依然没有能力修建工程如此繁杂、耗费人力和财力如此巨大的铁路项目。

  直到上世纪的90年代,国家才开始为川藏铁路进行选线。进入了21世纪之后,我国进入了经济高速飞跃的快速增长时期,国家依然没有忘记修筑进藏铁路的项目。但由于当时的技术水平和川藏铁路修筑项目的高风险,于是计划便被青藏铁路的进藏路线所代替,川藏铁路又一次被搁置了。

  两年后,国家出台了《关于尽快建设川藏铁路的建议》这一重要批文,从批文中可以看出国家对于川藏铁路依然保有非常大的决心与动力,同时也开始拟制整个川藏铁路的线路。

  经过了五年的不懈努力,2013年川藏铁路的成蒲铁路段终于开工建设了;14年的六月成雅段开工,十二月拉林段开工;15年六月进入全面建设阶段;16年首座川藏铁路隧道——扎囊隧道贯通。2019年是川藏铁路成雅段通车运营的时间。

  2020年11月8日川藏铁路(雅安至林芝段)开工动员大会在北京和川藏铁路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大桥三地,以视频连线的方式同时进行。

  中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平近日对川藏铁路开工建设作出重要指示指出,建设川藏铁路是贯彻落实新时代党的治藏方略的一项重大举措,对维护国家统一、促进民族团结、巩固边疆稳定,对推动西部地区特别是川藏两省区经济社会发展,具有十分重要的意义。

  习近平强调,川藏铁路沿线地形地质和气候条件复杂、生态环境脆弱,修建难度之大世所罕见,要充分发挥我国社会主义制度能够集中力量办大事的优势,把这一光荣而艰巨的历史任务完成好。国铁集团要落实主体责任,有关单位和川藏两省区要加强协调配合,精心组织实施,广大铁路建设者要发扬“两路”精神和青藏铁路精神,科学施工、安全施工、绿色施工,高质量推进工程建设,为全面建设社会主义现代化国家作出新的贡献。

  西藏贫困地区

  先期开工的为“两隧一桥”,包括37.9公里的色季拉山隧道、20.8公里的康定2号隧道和大渡河特大桥,2030年竣工,工期10年。

修建天路需要的神操作

  川藏铁路的工程之所以经历了这么多年的风波,最关键的还是在于从设计到施工上拥有着极大的资金耗费和工程难度。

  要知道修建这条天路光是需要克服的各种自然因素困难就数不胜数,更何况川藏铁路需要工程设计师们和施工上实现一系列的“神操作”才可以顺利完成。

  首先川藏铁路要面临的困难就是青藏高原和四川盆地之间的地形差异。川藏铁路需要从成都一路向上修建,无论几次折返设计几段链接,它都要克服跨越大江大河登上四千米海拔的基本地形困难。

  这三千多米的海拔落差,造就了八成的桥隧工程比例。桥隧工程尤其是高原地区的这类工程,最基本的是需要所有修建工人忍耐常人难以忍受的高原反应和施工风险。要知道当年为了让川藏公路通行就有三千多名参与修建的干部、工人、战士英勇捐躯。

  川藏沿线巨大的落差

  再者川藏铁路其跨越的很多崇山峻岭需要打通隧道,而为了保证隧道工程的质量,施工单位要提前计算并设计出所有穿越山脉和河流的隧道,之后还要避免地震带以及対生态的破坏,这绝不仅仅是笔者写几段文字就可以轻易描述的困难。

  川藏铁路的修建需要十公里以上的隧道6个,十五公里以上的隧道15个。光是拉林段就需要十六次横跨雅鲁藏布江。

  雅安至林芝的这一段还处于两个大陆板块互相碰撞的边缘地带,需要穿越横断山脉、念青唐古拉山、喜马拉雅山等大型山脉。而且整个线路更要穿过多个地震断裂带,修建时不但要克服地形和地质上的重大困难,同时还要面对高原地理的恶劣自然环境和各种自然灾害。

  为了确保川藏铁路的安全质量,中铁二院的工程师们冒着极大的生命风险亲自勘察整个工程线路。当地人不敢进的深山他们进去了,牦牛不愿意上去的荒山他们上去了,所有的勘察数据都是每个工作人员用挑战极限的意志换回来的。

  副工程师林世金曾经说:“我们自己没有走过的路,怎么敢让火车通过呢?”

  虽然困难重重但是在科技发展迅速的现在,中国工程已经不是当年修建川藏公路时的那种经济条件和科技条件了,如今的施工建设团队利用高科技和强大的国家资金支持快速地实现了中国速度,实现了各种“神操作”。

以上就是关于川藏铁路的相关内容。有任何问题,请来访我们重庆坚果咨询有限公司(官网:www.cqjianguo.cn)或者关注我们的微信公众号(坚果咨询)为您在线解答。


分享到

新浪微博

分享到

朋友圈

分享到

QQ空间